12月12号荷兰政府干了件挺争议的事，直接对文泰科技旗下的安士半导体下了干预令。

理由说得挺严重，说是“威胁荷兰和欧洲的经济安全”，但明眼人一看就懂，这所谓的“安全”，更像是拿出来当幌子的借口。

其实早在9月30号，荷兰经济事务部门就已经动手了。

当时给安士半导体发了行政指令，不仅限制它的经营决策，还直接把中方股东的正常控制权给剥夺了。

中国这边肯定不能忍啊，国泰政府马上发了声明，强烈抗议这种不公平待遇。

中国企业在安士半导体投了那么多钱、砸了那么多技术，现在被这么无端滋扰，摆明了就是想把这些成果据为己有，这事儿换谁都得站出来说话。

本来想只说荷兰的动作，但后来发现，得先把安士半导体的底子说清楚，不然大家可能搞不清这事儿的分量。

这家公司在广东有个8万平方米的封装测试工厂，专门做分离器件、模拟器件这些东西，核心产品是车规级的模拟芯片和功率芯片不是那种带运算功能的复杂芯片，但咱们国内新能源车特别依赖这个。

而且它的客户里，中国企业占了快一半，等于说咱们新能源车的芯片供应，有相当一部分得靠它。

中国的反制来得也快，商务部直接对安士半导体实施了出口管制，不让它和它的分包商出口特定的成品原件和组件。

另外还有个消息在传，荷兰的两大巨头，壳牌和联合利华，它们在中国的业务因为涉嫌违规，正在接受调查。

这意思很明确，你敢对我的企业动手，我也得让你的企业付出点代价，总不能一直被动挨打的。

美欧为啥凑一块儿？还不是怕中国产业太强

荷兰敢这么干，背后其实少不了美欧联动的影子。

欧洲现在对中国的产业发展是真有点慌，首当其冲的就是新能源车。

咱们的新能源车在全球卖得越来越好，尤其是在欧洲市场，直接给当地车企造成了不小的竞争压力。

欧洲想保住自己的市场份额，就只能跟着美国一起，从产业链上给中国使绊子。

还有稀土的事儿，之前中国限制了稀土出口，这一下就戳中了欧美产业的痛点。

不管是新能源汽车还是半导体，都离不开稀土。

欧洲和荷兰依赖这些资源，又不想被中国拿捏，所以才会借着安士半导体的事儿，跟美国站到一起施压。

说到产业链，造船业这一块也得提。

中国是全球绝对领先的造船大国，以前全球船舶的新增订单里，八成都是咱们的，在民用造船领域几乎有“卡脖子”的能力。

美国之前想搞限制，比如针对“中国制造”的船舶提高港口停靠费，但美国自己的造船业基本只造军舰，民用船没多少。

你说限制民用船，它自己没多少可限制的，这不就成了自讨没趣？

后来美欧就换了个思路，从股东层面下手，比如提一提安士半导体里那25%的美国股份。

而且荷兰别看现在船运公司不多，历史上可是“海上马车夫”，海运资本渗透得很深，好多全球海运企业里都有荷兰资本的影子。

它借着这层关系帮美国站台，其实也是为了在美欧产业链里保住自己的位置。

这事儿影响有多大？半导体、造船都被卷进来了

现在这博弈已经从半导体扩散到其他领域了。

很显然，如果欧洲真的跟着美国在半导体领域进一步卡中国，最先受冲击的就是芯片制造企业设计领域还好点，制造环节对外部供应链依赖度更高，相关的芯片股可能会有波动。

而且安士半导体的车规级芯片一紧张，咱们新能源车的产能说不定会受点短期影响，虽然现在有其他替代方案在推进，但还是得警惕长期风险。

造船业这边，受美国制裁的影响，中国的船舶订单已经减少了不少。

虽然具体数字不用太纠结，但这个冲击是实实在在的。

不过这也不全是坏事，它逼着中国造船业往高端化、自主化转型，不能再依赖以前的订单结构，得早点布局更有技术含量的船舶制造，这样以后才不容易被卡脖子。

还有人之前觉得，能联合欧洲制衡美国，现在看来这种想法不太现实。

中国持有欧洲多国的国债，规模比美国还大，但真要抛出去，根本找不到多少接盘的人，等于说这张“牌”很难打出去。

美欧现在在产业链上的利益绑得太紧了，短期内想打破这种联盟不太容易。

如此看来，中美双产业链分化的趋势会越来越明显。

西方阵营会继续在半导体、造船、新能源这些关键领域围堵中国，而中国能做的，一方面是用反制措施保持博弈平衡，比如对壳牌、联合利华的调查；另一方面，还是得靠自主创新，比如加大车规级模拟芯片、功率芯片的研发投入。

现在已经有国内芯片企业实现了车规级功率芯片量产，良品率也不错，这就是个好开头。

总的来说，荷兰干预安士半导体不是孤立事件，是美欧联手构建“西方产业链”的一步棋。

这场博弈肯定会持续很久，过程也会很艰巨。

但毫无疑问，压力越大，咱们在自主研发上的动力就越足。

本来想觉得短期内能轻松破局，但后来发现，还是得一步一个脚印，把产业链的自主可控做扎实，这样才能在以后的博弈中占据主动。

#优质好文激励计划#