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外界对中国六代机的猜测传了好几年，有人说咱们只敢搞一款机型，有人说发动机还得靠国外，连隐身数据都被瞎猜得没边。

直到歼 - 35 主设计师孙聪放出消息，两型六代机的真实进度摆出来，之前那些声音突然没了动静。可这些猜测真的全错了吗？背后藏着多少没料到的技术突破？

第三方雷达监测的数据一出来，不少人都惊了 —— 歼 - 36 的 RCS 值居然是 0.0008 平米，比美军 NGAD 预期的还低。

以前外媒瞎猜咱们顶多 0.01 平米，现在这数据，相当于天上飞只小麻雀，雷达根本抓不住。隐身性能不是吹的，是真刀真枪测出来的，这第一重猜测算彻底破了。

那发动机呢？歼 - 36 用的可变循环发动机，核心零件全是国产的，单晶合金耐高温比进口的还强 15%。

200 小时持久试车都过了，模块化接口装上去顺顺当当，哪还有什么 “靠俄发” 的说法。发动机这块的猜测也站不住脚了，可当初还有人说咱们只敢搞一款六代机。

2024 年底歼 - 36 和歼 - 50 同一天首飞，今年 8 月又曝出第三款，空海军需求都覆盖到了。以前说中国只能单条线研发，现在看来是想多了。

这些猜测全被推翻，可研发为啥这么快？你别以为研发快只是技术好，供应链才是底气；六代机生产线的设备，92% 都是咱们自己造的。

沈阳机床的对接机床、大族激光的机器人，从头到尾没一样怕被卡脖子的。供应链安全了，研发才敢往前冲，这可不是谁都能做到的。

那成本怎么控制得这么好？模块通用率高达 80%，同一个雷达既能装歼 - 36，也能塞歼 - 50，量一上来，成本直接降 30%。

国际航空协会都算过，这效率比以前高了一半，军工真成了 “拼乐高”。可以前升级战机多麻烦？

就拿歼 - 11 来说，换个雷达得拆座舱，重心偏了还得加铁块，折腾三年都算快的。现在地勤扫个二维码，学两分钟，五分钟就能换好模块，两周就能整机升级。

从三年改机到五天升级，军工的节奏真的变了；可这模块化除了战机，还能用到哪儿？C919 现在飞国内航线越来越多，你可能没留意，它维护起来比同类飞机快两成。

这背后就是从六代机挪过来的模块化设计，航空公司少停飞，就能多赚钱。民用客机都能沾光，那更常见的无人机呢？

大疆能占全球七成多市场，靠的就是电池、摄像头能随便换。2024 年数据显示，它军民两用的效率提了四成，不用买新机就能升级。

军工的思路用到消费级产品上，效果真不一样。那对年轻人来说呢？现在军工企业招嵌入式开发、画电路板的，工资比互联网还高。

HR 常说 “给飞机做模块比手机贴膜有奔头”，不少年轻人都愿意来。连车企都找上门，要把航空电池技术用在 SUV 上，续航能多三成。

军工技术往下沉，民生产品才能往上走；可放到国际上，咱们这进度能排第几？美国 NGAD 项目 2024 年才说要搞模块化，现在还在测试阶段。

咱们两型六代机都首飞了，从立项到上天就四年，比他们传统周期短七成五。节奏这么快，不光是快，还得有真本事。

歼 - 36 的 AI 系统能同时分析一百多个空中目标，决策快六成，还不容易错。歼 - 50 更能指挥四架僚机，响应连一秒都不到，这可不是 PPT 上的功能。

实战能力够硬，还能帮着伙伴一起发展；中巴合作的 JF-17，靠模块化让武器能本地化，2024 年出口份额直接翻倍。

运 - 20 用碳纤维模块化，减重两成还省油，给其他国家做了榜样。不是光自己强，还能带着伙伴一起赢。这背后的技术逻辑，其实早就藏不住了。

前言里外界对中国六代机 “单款研发”“依赖俄发”“隐身落后” 的猜测，全被两型机（歼 - 36、歼 - 50）及第三款机型的进度推翻 —— 国产可变循环发动机、0.0008 平米 RCS 值均超预期。

核心模块化设计不仅重构战机研发（成本降 30%+、效率升 50%），还赋能 C919、大疆、民用车，国际上更比美军 NGAD 进度快、助 JF-17 出口翻倍。中国航空已走出 “军工反哺民生、技术引领竞合” 的清晰路径。